Historias de la Moda Biker

[Orgaz]

Podríamos decir que la primera motocicleta de la historia se atribuye a Sylvester Howard Roper que en 1867 inventó una bicicleta equipada con un motor de vapor de dos cilindros. El siguiente paso importante sucedió en 1885, cuando Gottlieb Daimler introdujo la primera motocicleta de gasolina del mundo, que venía a ser una bicicleta de madera con un motor acoplado.

Se ha escrito mucho sobre el origen de la motocicleta pero muy poco sobre las prendas que vestían los primeros moteros de la historia y cómo evolucionó este tipo de indumentarias a lo largo de los años.

Cuando empecé a investigar sobre el tema, me pareció curioso comprobar que esta ropa, al igual que las motocicletas, evolucionó de distinta forma en uno y otro lado del charco.

La ropa campestre, de los vaqueros y jinetes a caballo y las dos guerras mundiales, fueron decisivas y marcaron el look de los primeros bikers de la historia.

Los primeros tiempos

El Traje de tweed, era un tejido de lana áspera, cálido y resistente, originario de Escocia que, tradicionalmente, era utilizado como prenda de vestir campestre por la clase alta anglosajona por su resistencia a la humedad y la lluvia. El tweed se hizo muy popular entre la clase media adinerada, asociándose con las actividades de ocio de la élite. Debido a su durabilidad, las chaquetas de tweed Norfolk y los bombachos se hicieron muy pronto populares entre cazadores, ciclistas y golfistas y, como no, entre los primeros automovilistas y motociclistas. (En la imagen, a la Izquierda, Lawrence de Arabia con su Brough Superior (1919-1921)).

Otros tres elementos característicos, heredados de los jinetes ecuestres de la época, fueron la gorra plana, los guanteletes y las botas largas de montar.

Mientras, en los USA, a principios de los 20’s, el motociclismo de competición se hacía muy popular y la prenda elegida por los corredores fue el jersey (Sweater) de lana de colores. Los Sweater eran ajustados para evitar que el viento los agitara, y mostraban el nombre de la marca de motocicletas o del club bordado en la parte delantera, normalmente con letras de fieltro. El Sweater de competición se convirtió pronto en un distintivo de honor, tanto para los corredores de motos como para los clubes.

Las chaquetas.

A medida que las motocicletas se volvieron más rápidas, crecía la necesidad de una ropa que protegiera mejor tanto de las inclemencias del tiempo como de las caídas. Así, se recurrió a la gruesa piel de caballo de los abrigos militares de la era de la Primera Guerra Mundial como elemento protector.

En 1920 los hermanos Irving y Jack Schott se convirtieron en el fabricante oficial de un importante distribuidor de motocicletas Harley Davidson, llamado Beck, que publicó un catálogo de distribución a nivel nacional para casi todas las tiendas de motocicletas del país. Pasado unos años, Schott se convierte en el primer fabricante en poner una cremallera (inventada por Gideon Sundback en 1914) en una chaqueta.

Pero no es hasta 1928, cuando Irving Schott crea la primera chaqueta de cuero específica para el motociclismo. Su cigarro puro favorito, el Perfecto, daría nombre a esta chaqueta que, originalmente, se vendió al por menor por $5.50 en un distribuidor de Harley Davidson de Long Island. Con el tiempo, la chaqueta de cuero negra Perfecto se convertiría en sinónimo de motociclismo. Este fue el comienzo de la historia de una de las prendas más icónicas del vestuario de un motero.

A principios de la década de 1940, la compañía de Schott se hizo tan popular en Estados Unidos que recibió un pedido importante del Departamento de Defensa. Este evento marcó un nuevo hito en la propagación de las chaquetas de cuero. Ahora, no solo se empezaba a ver motociclistas con chaquetas, sino también pilotos militares. Los aviones de esa época no tenían cabinas presurizadas y, para protegerse del viento y el frío, los pilotos vestían chaquetas con cintura estrecha y mangas alargadas, hechas de una densa piel vacuna. Las principales características distintivas de estas chaquetas eran: el cinturón en la parte inferior, los bolsillos con cremalleras (en lugar de botones) y, por supuesto, la cremallera inclinada que se extendía desde el hombro izquierdo hasta el muslo derecho, lo que proporciona una gran protección contra el viento. Curiosamente, todos estos elementos de diseño se han mantenido sin cambios hasta el día de hoy.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, los veteranos regresaron a casa llevando sus chaquetas de cuero de combate. Tras la guerra, muchos de estos veteranos se engancharon a las motocicletas como vía de escape y, con el dinero que ganaron durante la guerra, compraron máquinas de Harley Davidson, recorriendo el país con sus chaquetas de cuero. Fueron ex-veteranos de guerra, pilotos en particular, quienes crearon los clubes de motociclistas, cuyo principal símbolo informal era las chaquetas, como personificación de la masculinidad, la temeridad y la rebelión. Esta historia me dará pie para escribir otro post más adelante.

Pero no será hasta 1954, cuando se estrena la película “Salvaje” (The Wild Ones), con un joven Marlon Brando encaramado en su motocicleta con una Schott Perfecto, que la imagen de chico malo cale entre la juventud adolescentes de la época y origine que la chaqueta sea un superventas. Sin embargo, el puritanismo americano no estaba dispuesto a resignarse y consiguió que las chaquetas fueran prohibidas por los sistemas escolares de todo el país. Solo un año después, en 1955, la chaqueta fue de nuevo catapultada a la cima de su popularidad cuando, otro amante de la Perfecto, James Dean, moría en un accidente de tráfico.

(Continua...)

[Orgaz]

Entre tanto, al otro lado del océano, en Inglaterra, la práctica del motociclismo significaba lidiar con las inclemencias del tiempo y, si bien el cuero es excelente para proteger la piel del asfalto, ésta no evitaba la lluvia y la humedad constante de este país.

En 1924, Bellstaff se convierte en la primera empresa del mundo en utilizar algodón encerado egipcio para fabricar ropa "transpirable" e impermeable. Pero no es hasta 1935, cuando J. Barbour & Sons, una empresa que fabricaba chaquetas de caza, crea las primeras chaquetas impermeables de guata de algodón encerado solo para motociclistas. Las chaquetas tenían cuatro bolsillos, uno de ellos inclinado en la parte superior izquierda, creado especialmente para llevar los mapas de carreteras.

Las chaquetas de Barbour pronto se convirtieron en la protección preferida de los motociclistas ingleses acostumbrados a moverse en un clima húmedo. Y así permanecieron hasta que en 1947, la compañía rival Bellstaff, creara la icónica Trialmaster de algodón encerado. Motociclistas famosos como Steve McQueen lucieron esta chaqueta clásica.

El chaleco

Considerando el hecho de que los clubes originales de motociclistas venían del sur de los Estados Unidos, donde las temperaturas superan los 35ºC, la chaqueta de cuero no era muy adecuada para un clima tan cálido, sino un vestuario más liviano.

Estos moteros, para evitar cocerse al sol y poder seguir luciendo sus colores y emblemas, recortaron las chaquetas e idearon chalecos (Cuts) ligeros sin mangas ni cuello.

Los colores de un Club constan de varios elementos: el nombre del club, su localización y el logo. Pronto, los clubes de motociclistas en todo Estados Unidos y en todo el mundo siguieron su ejemplo, y los chalecos con emblemas se convirtieron en un elemento básico de la moda motociclista.

Las botas

Hacia 1860, la Frye Company Boots produjo una línea de botas con arnés que fueron adoptadas rápidamente por la Caballería de los Estados Unidos. Estas botas presentaban una correa en el tobillo que se unía por medio de anillas de metal. Este estilo fue la inspiración para el diseño posterior de las Engineer Boots.

Las primeras Engineer boots aparecieron en la década de 1930, fabricadas por Chippewa y la West Coast Shoe Company (WESCO). Recibieron este nombre porque fueron creadas originalmente para los ingenieros que trabajaban en los ferrocarriles norteamericanos.

Tanto Chippewa como Wesco aumentaron considerablemente las ventas de las Engineer boots a finales de la década de 1940, con una gran demanda proveniente de los veteranos (moteros) que regresaban de la guerra. El diseño sin cordones (que no interfería con las palancas de transmisión de las motocicletas), el buen aislamiento del calor del motor que creaba la caña alta y la protección de las piernas y pies en caso de accidente, las hicieron la mejor elección entre la creciente comunidad motera. La popularidad de este calzado se vio reforzada por su uso por celebridades como Marlon Brando y James Dean.

Otro tipo de botas, las que imitaba las botas de montar inglesas y las de los cowboys americanos tradicionales, también atrajeron a otros motociclistas.

Bisutería

Se puede decir que los precursores de la motocicleta realmente no necesitaban llevar joyas o bisutería. Eran personas que preferían la practicidad a la moda y así, por ejemplo, fueron los primeros en usar cadenas en la billetera para protegerse de los carteristas o de extraviarla de forma inadvertida mientras montaban en moto.

Las pulseras son otra pieza que solía ser práctica más allá de una moda. Los primeros moteros solían usar brazaletes de cuero anchos alrededor de sus muñecas y brazos, con una doble misión. En primer lugar, reducir la fatiga en las muñecas que se producía por la vibración continua del manillar. En segundo lugar, proporcionaban cierta protección contra golpes y roces en caso de caída. Con el tiempo, el tamaño de esos brazaletes de cuero se fue reduciendo y se convirtieron en pulseras más pequeñas y ornamentales.

Pero uno de los elementos más icónicos del estilo motero, después de la chaqueta Perfecto, fueron los anillos.

No es un secreto que los motociclistas de los 40´s eran tipos exaltados, y que muchas bandas de motociclistas mostraban una enemistad irracional contra sus rivales. Las peleas, especialmente las peleas a puñetazos, eran un pasatiempo común entre la comunidad motera. Y todos sabían que, para hacer el golpe más efectivo, los puños de hierro en los nudillos eran lo más efectivo. Desafortunadamente para ellos, la ley Johnny prohibió los puños de hierro en muchos de los Estados. Sin embargo, pronto apareció una alternativa tan efectiva como sencilla: los anillos mexicanos. Pesados y sólidos. No estaban prohibidos, eran baratos, se combinaban bien con la imagen motera y eran tan efectivos como los auténticos puños de metal.

El primer salvaje
https://www.vice.com/es/article/4wex...-00002075-v7n2
The Classic American Success Story
https://www.schottnyc.com/about.cfm
BREVE HISTORIA DE BELSTAFF
https://www.belstaff.eu/es/belstaff-...e/history.html
HOW BIKER FASHION EVOLVED THROUGH AGES
https://www.bikerringshop.com/blogs/...d-through-ages
THE HISTORY OF THE ENGINEER BOOT
https://www.redwinglondon.com/blogs/...-engineer-boot



El saber no ocupa lugar. Espero que os haya gustado.



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[Afrikaaner]

Pues muy interesante, como dato curioso, en la película "the wild one", la única Harley es la del Sheriff, la banda llevaba Triumphs

[LobeznoAnt]

Interesantísimo solo siempre Orgaz. Muchas gracias por hacernos más sabios.


Carpe Diem my friend.

[Adams]

Interesante, gracias por compartirlo!

[Patoruzú]

Muy bueno, gracias!!

[Orgaz]

Pues muy interesante, como dato curioso, en la película "the wild one", la única Harley es la del Sheriff, la banda llevaba Triumphs

Sí, igual que en la peli de "La Gran Evasión" con Steve McQueen... Usan una Triumph TT 650 modificada y pintada con el camuflaje de la Werhmacht.

Gracias por el apunte Afri y a todos por comentar!